C’era un tempo in cui la Fiat guardava strategicamente alle auto elettriche

Negli ultimi tempi i maggiori costruttori mondiali stanno investendo nei veicoli elettrici e ibridi. Fiat ha scelto di non investire troppo in questo settore con scarsa lungimiranza.In passato il gruppo automobilistico torinese era stato uno dei precursori delle auto elettriche. Poi qualcosa si è inceppato. Racconta il Fatto Quotidiano:

Nell’estate del 1990 introdusse sul mercato italiano la antesignana Panda Elettra. La vettura era equipaggiata con il motore elettrico da 13 CV di potenza che consentiva di raggiungere la velocità massima di soli 70 km/h. L’auto era alimentata a batterie al piombo-gel, da 70 km di autonomia e ricaricabili in 8 ore. Nonostante il clamore suscitato all’epoca, la Fiat Panda Elettra fu immatricolata in pochissime unità. Fu penalizzata da molti aspetti negativi, come il proibitivo prezzo di 25.700.000 lire, le bassissime prestazioni e l’abitacolo a 2 posti per via delle batterie alloggiate nella zona posteriore della vettura.

Nel ’92, Fiat introdusse anche la Cinquecento Elettra, ma le stesse caratteristiche negative della Panda Elettra pregiudicarono ancora una volta il successo della vettura. Al Salone di Ginevr adel 1993, invece, Fiat espose la concept car Downtown, equipaggiata con due motori elettrici da 9,5 CV di potenza ciascuno, installati nelle ruote posteriori e alimentati da batterie ricaricabili in 8 ore e da 190 km di autonomia. Essendo lunga solo 2,5 metri, anticipò il concetto di citycar estrema portato anni dopo alla fama dalla Smart, da cui l’innovativa Fiat Downtown si distingueva per l’insolita configurazione dell’abitacolo a 3 posti. Nonostante le innovazioni, la Downtown rimase allo stadio di prototipo. Nel ’99 debuttò la Seicento Elettra, ma anche questa è stata già dimenticata.

Al gennaio del 2000 risale la presentazione della prima auto ibrida di Fiat, vale a dire la Multipla Hybrid Power che, rispetto alla versione a benzina, garantiva il 20% in meno di consumi e il 50% in meno di emissioni, anche grazie al fatto che poteva viaggiare in modalità elettrica per 80 km e fino ad una velocità di 80 km/h. Fu prodotta in soli 10 esemplari, affidati in via sperimentale al Comune di Napoli, nell’ambito del progetto Atena. La Fiat Multipla ibrida non è mai giunta in produzione, ma è stata ricordata dodici anni dopo da Corrado Clini, ex Ministro dell’Ambiente nelGoverno Monti, come occasione mancata da parte del costruttore italiano.

Fiat ha poi dirottato gli investimenti sull’idrogeno, presentando nel 2001 il prototipo Seicento H2 Fuel Cell, da cui è derivata la concept car Seicento Hydrogen svelata due anni dopo. Il 13 febbraio del 2006, invece, l’amministratore delegato Sergio Marchionne ha presentato la Panda Hydrogen, sviluppata dalla Casa torinese con il sostegno dei Ministeri della Ricerca e dell’Ambiente. Grazie alla propulsione a Fuel Cell, ovvero celle a combustibile alimentate ad idrogeno, incrementava l’efficienza rispetto alla propulsione elettrica, per l’aumento di prestazioni e autonomia, nonché per il minor tempo di rifornimento. Fiat affidò una piccola flotta di Panda Hydrogen in via sperimentale ad enti nazionali e regionali, ma non è noto come è andato a finire lo sviluppo dell’auto a idrogeno.

Iscrivi al canale Quotidiano Piemontese su WhatsApp, segui la nostra pagina Facebook e continua a leggere Quotidiano Piemontese